proportions Scandaleux: un long capot, fenêtres étroites-look avec vitres latérales sans cadre, le toit de balayage dynamique de retour à un angle vers l'arrière. En 2003, le coupé quatre portes est né: et la Mercedes-Benz Classe CLS s'est immédiatement imposé comme une icône de style nouveau. Les proportions sont restées les mêmes - tout et pourtant est différent: la deuxième génération de cette conception de tendances a adopté un tout nouveau look.
Ce qui frappe immédiatement l'œil est la conception avant inédite, qui n'est pas sans rappeler l'AMG Mercedes-Benz SLS. Visuellement, la calandre n'est pas intégré dans le capot, mais est formée séparément. Cela met en lumière la longue, le chapeau encore plus sportive. La grille est dominée par la grande étoile centrale, qui souligne la relation de la voiture à l'autre coupés de la marque et renforce l'identité de la marque. La grande, allongée entrées d'air sombre avec des grilles noires aussi ajouter à l'aspect sportif du véhicule.
Un autre trait distinctif se présente sous la forme des projecteurs LED haute performance, qui sont le premier au monde à offrir toutes les fonctions régulière de la lumière dynamique utilisant la technologie LED. Cette innovation bénéficie d'un design impressionnant - à l'intérieur elle est divisée en trois couches en forme de flèche de haut en bas: la couche supérieure contient un indicateur LED, sous laquelle est une substitution offrant LED côté LED fonctions feux de croisement. La lumière latérale peut aussi être vu lorsque la fonction de feux de croisement est allumé, créant ainsi une nouvelle et distincte de conception de nuit comme un look distinctif. Le niveau le plus bas du projecteur maisons du faisceau principal et les fonctions de vue nocturne. Un total de 71 LEDs fournissent non seulement une apparence unique, mais aussi offrent une vue sensiblement renforcée de la route par rapport aux systèmes précédents.
Mercedes-Benz CLS550 (2012)
Le type Mercedes-Benz Classe CLS plan, avec ses élégantes proportions de long, est l'attribut dominant du nouveau modèle. L'effet de la dynamique, la forme d 'athlétisme a été amélioré avec une nouvelle interaction de lignes et de zones. Le bord avant de la structure au-dessus des ailes pentes en direction de l'arrière. Cette caractéristique de conception nouvelle, appelée la ligne de chute par les concepteurs, représente une nouvelle interprétation d'un élément de la conception formelle ressasser la richesse unique, riche de formes actuelles dans le sport Mercedes historique voitures.
Une ligne distinctive et musculaire sports épaule voiture comme ci-dessus de l'essieu arrière souligne le caractère sportif de la nouvelle CLS. Les passages de roue évasés ressemblent aux cuisses puissantes d'un prédateur félin, prêts à bondir.
La vue latérale est arrondie avec de larges wrap-around feux arrière doté de la technologie LED qui sont disposées sous la forme d'un élément de liaison à l'arrière du véhicule. La forme est soulignée par la ligne des épaules larges, ce qui est clairement visible de l'arrière et soutient le toit rigide plat. Un insert métallique gamme ajoute un autre point fort visuel à l'arrière.
L'intérieur: un cadre luxueux avec de nombreuses touches exclusive
Au-delà de son design à couper le souffle, la carrosserie du véhicule de la nouvelle Mercedes CLS dépouilles de tous les occupants avec ses généreuses dimensions intérieures: en particulier, le coupé quatre portes offre plus d'espace coude (8 / 21 millimètres à l'avant / arrière) et plus de l'épaule ambiante (21/13 mm) que son prédécesseur. Le point de départ de cet espace supplémentaire a été la carrosserie du véhicule, ce qui est de 29 millimètres plus, 13 mm plus haut et 8 millimètres de plus que son prédécesseur. L'empattement a également augmenté, de 20 millimètres à 2874 millimètres.
La chaussure a une capacité de 520 litres et, pour la première fois dans le Mercedes-Benz Classe CLS, est livré avec EASY-PACK QuickFold en option pour le dossier du siège arrière qui se replie dans un 1 / 3: 2 / 3 proportion. Jusqu'à 19 endroits différents pour stocker et préserver les objets dans la voiture le rendre rapide et facile à accueillir des objets plus petits. La boîte de confort EASY-PACK pour la chaussure, qui est en option, offre un espace de rangement encore plus. Il est normalement replié à plat et stockées sous la tablette. Si la boîte de confort EASY-PACK est nécessaire, il peut être retiré et plié vers le bas. Merci à sa base flexible, son volume peut varier de 7 à 55 litres. Sa peut supporter un maximum de dix kilogrammes de poids. La boîte, qui est environ 530 millimètres de large, peut être retiré de la chaussure sans la nécessité d'outils si sa pleine capacité est nécessaire.
cockpit élégant avec trois cadrans ronds et deux écrans couleur
En plus de la "wrap-around effet" du support du tableau de bord, le volant multifonction de conception nouvelle direction dans la conception 3-branches en cuir Nappa est particulièrement accrocheur. Le volant est disponible en noir ou en beige amande; une finition en bois et en cuir est également disponible en option. Dans le package optionnel AMG Sports il ya un volant sport en particulier qui a une couronne aplatie dans la moitié inférieure. Les deux options du volant ont 12 touches multifonctions pour contrôler les fonctions d'info-divertissement.
Le point culminant de l'instrumentation exclusive CLS est le tout de couleur, affichage en trois dimensions TFT dans le milieu de l'indicateur de vitesse, mesure 109 millimètres de diamètre. Le compteur kilométrique et le voyage apparaissent dans la zone inférieure de l'écran, du haut affiche - entre autres - l'information des systèmes d'assistance au conducteur. Une image en trois dimensions du véhicule apparaît lorsque monter ou descendre de la Mercedes-Benz Classe CLS.
Trois cadrans ronds en forme de tube dans le cockpit informer le conducteur de la température du liquide de refroidissement et le niveau du réservoir de carburant (à gauche), vitesse (au milieu) et le régime moteur (à droite). Un grand écran couleur au format 16:9, élégamment intégré à la partie supérieure du support du tableau de bord, donne des informations sur toutes les fonctions d'info-divertissement. L'écran TFT (matrice active Thin Film Transistor), qui est rétro-éclairé avec des lumières LED, utilise ce qu'on appelle la technologie IPS. IPS est synonyme de "commutation dans le plan", qui décrit la direction du décalage du cristal liquide. L'avantage de cette technologie est qu'elle affiche des images à fort contraste qui restent vives en dehors de la ligne de vision directe. Selon le cahier des charges, deux versions de cet écran de pointe sont disponibles: une version 14,7 cm pour les 20 et Audio 50 systèmes APS et une haute résolution 17,7 cm pour la variante COMAND APS.
La console centrale s'intègre harmonieusement à la forme et la couleur du tableau de bord. L'unité de commande pour le système d'info-divertissement et le téléphone de voiture en option peut se trouver sous les évents horloge analogique et l'air. Les interrupteurs à bouton-poussoir pour le chauffage de siège, sièges ventilés, les feux de détresse, lunette arrière articles aveugles et autres du matériel commandé, que les options sont disposés en dessous de ce, ils ont été galvanisés et sont rétro-éclairés. Les gros boutons de contrôle pour la tour de contrôle automatique de la température, qui est fourni en standard, sont situés dans la partie inférieure de la console centrale. Le contrôleur dans le tunnel assiette est l'élément central de commande pour les systèmes d'infotainment et fournit un point rapide et facile de départ pour naviguer dans les menus bien organisés contrôler les systèmes.
contrôle du climat THERMOTRONIC avec trois modes climatisation individuelle
Le CLS de deuxième génération Mercedes peut être éventuellement équipé d'un système de contrôle automatique de la température qui permet non seulement des températures individuelles à fixer pour trois zones - pour le conducteur, le passager avant et les passagers arrière - mais offre en plus les modes de conditions climatiques particulières. Cela signifie que, si le système est disponible en option THERMOTRONIC équipée, occupants de la voiture peut sélectionner "diffus", "Medium" ou "Focus" sur les paramètres THERMOTRONIC à la pression d'un bouton et ainsi ajuster la quantité d'air et de distribution d'air à leur aimer sans avoir à quitter le mode automatique commode.
Dans «diffuses» mode, par exemple, le système THERMOTRONIC fonctionne avec une vitesse d'air inférieure et distribue l'air sur une vaste zone de sorte qu'il ya moins de courants d'air. Tel est l'objet de la commande automatique, buse diffuse inclinée vers le haut au centre du tableau de bord. Dans "Focus" mode, pendant ce temps, les sorties d'air dans la zone centrale du tableau de bord sont utilisés pour la plupart, répondant au besoin d'un flux direct d'une grande quantité d'air. Le système standard installé dans la CLS est le THERMATIC deux zones climatiques de contrôle automatique.
Le nec plus ultra en confort d'assise permettant des ajustements en fonction des besoins individuels ergonomique
sportivité raffinés - cette philosophie s'applique également aux sièges, car ils allient le nec plus ultra en confort d'assise avec soutien latéral sportive. Quatre différents types de sièges avant sont disponibles au choix:
Le siège norme elle-même satisfait aux plus hautes normes d'ergonomie. Merci à la tuyauterie siège rempli, la sensation de confort tout simplement lorsque monter dans le véhicule est unique. Une technologie garnissage spécial est déployé ici, qui mousse inserts supplémentaires de remplissage immédiatement sous le revêtement en tissu ou en cuir. Les sièges avant peuvent être réglés électriquement en série. Le paquet de mémoire, ce qui permet trois réglages individuels pour être sauvé, est disponible en option.
La forme du siège multicontours option peut être réglée individuellement par et pour le conducteur et le passager en fonction de leur anatomie ou en fonction de leurs souhaits personnels en matière de confort. Merci à une technologie innovante pour le réglage du côté du siège traversins, par exemple, la largeur du dossier peut être réglé sur les deux côtés dans une opération en continu jusqu'à 45 millimètres, soit un maximum de 90 millimètres au total. Autres primes de la nouvelle siège multicontours comprennent l'installation d'ajustement pneumatique de la hauteur de l'assise et les appuis-tête grand confort.
Le siège multicontours actif offre les fonctions de confort et même de plus a des valves piézo haute vitesse dans les chambres à air, qui ajustent la pression de chargement et le volume des chambres à air dans les coussins latéraux des dossiers des sièges, en fonction de l'angle de braquage, l'accélération latérale et vitesse du véhicule, à fournir à la fois le conducteur et le passager avant avec soutien encore plus grand. Il a également l'appuie-tête grand confort et, en outre, une fonction massage.
confort climatique est encore renforcée par le disponible en option active des sièges avant climatisés, qui sont disponibles en option. Quatre ventilateurs dans le coussin du siège et le dossier extrait de l'air frais de la surface au sol de l'intérieur et de le distribuer uniformément à travers un tissu de ventilation sous la surface du siège. Le flux d'air doux peut empêcher les occupants de la voiture de la transpiration, même quand il est extrêmement chaud à l'extérieur. Sièges chauffants peuvent également être sélectionnées pour les quatre sièges en option.
sièges individuels pour les passagers à l'arrière, pour la première fois équipé d'attaches ISOFIX pour sièges d'enfant
Deux sièges individuels à l'arrière offrent une expérience particulièrement à l'aise dans la deuxième rangée. Ces sièges sont bien-aimé pour leur support latéral vaste qui vient du contour. Il ya un compartiment de rangement spacieux dans l'accoudoir central entre les deux sièges, ce qui si on le désire peut également contenir un porte-gobelet pour une bouteille. Une commande électrique de lunette arrière aveugle pour les passagers arrière est également disponible en option, qui peut palpable et mesurable de réduire la lumière du soleil en streaming sur simple pression d'un bouton. Il est fixé à la C-piliers, comme il est dans le S-Class.
Pour la première fois Mercedes-Benz offre la Mercedes-Benz CLS-Class avec ISOFIX, le système standard international de fixation pour sièges d'enfant. Le mécanisme est équipé en standard et comprend deux supports de fixation dans chaque position du siège arrière, dans l'écart entre le dossier et le coussin du siège, ainsi que d'un point d'ancrage supplémentaire tiers au-dessus du dossier, l'attache dite supérieure.
Autoradio, lecteur CD et interface Bluetooth en standard
Aujourd'hui, personne ne veut manquer les nouvelles, le téléphone, le guidage ou de plaisir d'écoute musicale où dans la voiture. Pour cette raison, Mercedes-Benz CLS a équipé les nouveaux équipements d'infotainment l'état de l'art, qui se distinguent par leur capacité à haute performance, mais surtout pour leur facilité d'utilisation. On les appelle les Audio 20 CD (fourni en standard), Audio 50 APS et COMAND APS (fourni en option).
Tous les dispositifs incluent le contrôle du volume sensible à la vitesse, un clavier pour entrer les numéros de téléphone et les fréquences radio, un écran couleur au centre du tableau de bord, et une interface Bluetooth pour connecter un téléphone mobile pour le système mains-libres sans fil. Huit haut-parleurs fournis en standard et situé dans les portes d'assurer une excellente qualité sonore.
Caractéristiques du système Audio 20 CD, monté en standard, d'un lecteur CD (compatible MP3), un double tuner FM / MW / LW / SW, recherche automatique, la fonction RDS (réception FM) et un 4 x 20 - watt amplificateur.
Le système d'infotainment AUDIO 50 APS est un tout-en-un dispositif comportant une combinaison d'auto-radio, lecteur DVD et système de navigation à l'échelle européenne avec affichage de la carte à deux dimensions. Les fonctions de la radio et les options pour la liaison avec d'autres systèmes sont les mêmes que pour le système Audio 20. des clients de Mercedes qui optent pour la version avec intégrante de six changeur de disque DVD également recevoir le système LINGUATRONIC commande vocale.
Le système multimédia COMAND APS développé par Mercedes-Benz doté d'un lecteur DVD audio et vidéo ainsi que d'un système de navigation à l'échelle européenne dont les données sont stockées sur un disque dur de 40 gigaoctets, ce qui permet un accès extrêmement rapide à des données de navigation et, par rapport à la navigation sur DVD, même des calculs d'itinéraire plus rapide. La carte à haute résolution apparaît sur l'écran couleur de 17,7 cm dans le centre de la planche de bord et excelle en fournissant des informations complémentaires utiles. A titre d'exemple, la carte montre les contours des bâtiments importants le long de la route pour faciliter l'orientation.
Mercedes-Benz combine COMAND APS avec la commande vocale du système de contrôle LINGUATRONIC et une fonction dite de text-to-speech en tant que norme. Ceci permet de router le trafic pour les rapports liés à des messages SMS, le carnet d'adresses ou des noms de station de radio à être lues par le conducteur. Le système lit automatiquement les rapports de circulation de nouvelles qui se rapportent à l'itinéraire actuel.
L'ajout de systèmes pour l'ultime plaisir d'écoute et de divertissement
des clients de Mercedes peut, si on le souhaite, regrouper les structures d'infotainment »pour la CLS avec d'autres systèmes:
Le système de son surround Logic 7 développé par Mercedes-Benz avec l'audio harman spécialistes / kardon ® offre une performance exceptionnelle avec un son en trois dimensions comme une expérience naturelle de 360 degrés de musique pour tous les passagers.
iPods, clés USB ou autres appareils audio externes peuvent lien avec le système d'info-divertissement de la Mercedes CLS nouvelle grâce à une interface des médias dans le compartiment de rangement dans la console centrale.
Un tuner DAB distincts (DAB = Digital Audio Broadcasting) et d'une antenne supplémentaire (en option) permettent aux passagers à bord du CLS de recevoir de nouvelles stations de radio numériques de qualité CD. Le système passe à la réception analogique automatiquement lorsque le signal DAB est trop faible.
La gamme de modèles: Chaque CLS est un cas isolé
L'individualité est écrit en grand la Mercedes CLS nouvelle. La gamme de modèles pour le coupé quatre portes est d'autant importante - il sera d'abord disponible avec roues arrière motrices, puis, à partir de Septembre 2011, pour la première fois en tant que 4MATIC avec quatre roues motrices. En ce qui concerne le système d'entraînement, les clients ont tout d'abord un choix entre quatre moteurs essence et diesel, avec des cylindres quatre, six et huit ans et une plage de puissance comprise entre 150 kW (204 ch) et 300 kW (408 ch), ou à 2143 4633 cc de déplacement.
Un total de 12 finitions de peinture différentes, y compris la peinture manganite SHAPE gris mat, peut être combiné avec les cinq couleurs intérieures - noir, gris alpaga, beige amande, aubergine et de la porcelaine. Trois versions différentes de cuir sont disponibles au choix: cuir (nappa), en cuir PASSION (un cuir fin semi-aniline) et du cuir passion exclusive (où également le tableau de bord et la ceinture de caisse sont recouverts de cuir). Il ya cinq différentes finitions disponibles pour les éléments de garniture - brun brillant ronce de noyer, noir brillant cendres, satiné lumière peuplier brun, laque piano noire ainsi que la fibre de carbone AMG CLS pour l'édition 1. De cette façon, les clients achetant une CLS peut, en fonction de leurs goûts, choisir d'accentuer soit naturel frais ou sportivité élégante.
extras innombrables option permettant d'individualiser une Mercedes-Benz Classe CLS autres - notamment en optant pour sièges multicontours actif, LED haute projecteurs Performance, Keyless Go et le harman / système audio Harman, ainsi que les systèmes de soutien de nombreux y compris le nouveau Blind Active Spot Assist et Active Lane Keeping Assist à commande de frein (pour plus d'informations sur celle-ci, s'il vous plaît se référer à la section "sécurité active"). Au-delà de cela, Mercedes-Benz a mis en place trois forfaits proposant des combinaisons appropriées d'options supplémentaires.
Un client d'opter pour le package Sport Extérieur obtiendrez une Mercedes CLS avec visibles, sorties d'échappement chromées. Le CLS Sport dispose également d'une suspension abaissée de tuning sport, jantes en alliage de taille 18 ou 19 (et, éventuellement, en anthracite) et un élément d 'habillage en noir sur le pare-chocs arrière.
Le Pack Sport AMG comprend un volant multifonction sport en cuir Nappa dans la conception 3-branches, avec partie inférieure aplatie, des pédales en aluminium, pare-chocs AMG à l'avant (avec grille unique lames) et à l'arrière, jantes en alliage AMG de taille 18 ou 19, tapis de sol AMG, sorties d'échappement visibles, et dans l'intérieur, en combinaison avec sièges en cuir noir, de couleur pâle coutures rabattues sur les sièges, appuis-tête et les accoudoirs. Avec le Pack Sport AMG, la transmission automatique a un programme de troisième quart de travail - M - qui permet au train d'être sélectionnés manuellement à l'aide des palettes au volant. En plus de cela, la suspension adaptative est plus sportivement à l'écoute.
Le forfait exclusif combine sièges en cuir semi-aniline amende de cuir Nappa pour le tableau de bord, console centrale et certaines parties de la garniture de porte. La garniture du toit est en alcantara. Le forfait exclusif, qui comprend également l'éclairage ambiant, est disponible avec toutes les couleurs intérieures et les éléments de garniture.
Le CLS "Edition 1" sera disponible pour une période limitée d'un an après le lancement du marché. Les caractéristiques distinctives de ce modèle spécial sont les mat SHAPE peindre en gris manganite; le cuir dans la toundra designo corteccia perle brune qui a un éclat métallique de l'; floormats avec l'édition 1 lettrage; une garniture de toit noir, et des pédales en aluminium. Pour les éléments de garniture intérieure dans l'édition 1, il ya le choix entre satiné lumière peuplier brun, laque piano noire ou en fibre de carbone AMG.
La carrosserie: Une première: sans cadre, portes tout en aluminium
Construction légère intelligente joue un rôle décisif dans la réduction de la classique de conflit d'objectifs entre un faible poids et une résistance élevée à la nouvelle CLS. Le CLS est donc le premier véhicule de Mercedes-Benz d'avoir sans cadre, tout en aluminium des portes. Ce sont fabriqués à partir de panneaux en aluminium embouti avec profilés, et en comparaison avec les portes en acier classique, quelques 24 kg plus léger. Ce n'est pas seulement bénéfique pour l'environnement, confort d'utilisation est augmentée trop: les portes Coupé peut être ouvert et fermé plus facilement, en particulier sur un plan incliné. La nouvelle construction a appelé à de nouvelles techniques d'assemblage: au lieu de souder, une combinaison de collage et rivetage a été utilisé.
Afin d'assurer la qualité, dans le processus de production les portes sont placées dans les cadres de très robots précises et les vitres latérales sont équipées de la plus grande précision en utilisant la technologie de mesure laser. Par conséquent, cette conception de la porte répond aux exigences même sceau que pour les cadres de porte sur une berline, qui doit être démontrée dans une Mercedes de test interne (parmi d'autres) dans laquelle il est soumis à des essais à haute pression avec la pression de l'eau à 80 bar. Pour mettre les choses dans leur contexte: cette pression est d'environ cinq fois plus élevée que la pression nécessaire à une machine à expresso pour produire une mousse bien.
Mis à part les portes, le capot, ailes avant, couvercle de coffre, tablette, profils différents appuis et des parties substantielles de la suspension et les moteurs sont faits d'aluminium. L'extrémité avant est une construction hybride, composé de panneaux en aluminium et en plastique renforcé de fibre de verre. Les cases d'une seule pièce d'aluminium crash dans la zone avant sont installés dans les longerons et sont vissées dans le côté avec eux.
Le grand pare-chocs avant avec la calandre solidaire de l'étoile centrée est réalisé en polypropylène. Les spécialistes des matériaux à Mercedes-Benz ont travaillé de concert avec les experts du fournisseur de cette partie de mettre au point la formulation des plastiques, qui a une teneur en talc spécifique de 15 pour cent, pour atteindre un compromis optimal entre le poids et la rigidité, ainsi que d'excellentes propriétés thermiques. Comme la structure de support pour le pare-chocs est un frontal qui est une construction hybride en tôle d'aluminium et en plastique renforcé de fibre de verre. Pour chaque CLS, spéciale reglable sont utilisés pour assurer l'avant correspond exactement à l'écart et les dimensions sont les mêmes tout au long.
Environ 72 pour cent de tous les panneaux utilisés pour la coque de la nouvelle Mercedes-Benz CLS-Class sont en alliage d'acier rigide et ultra-rigide. Les alliages ultra-rigide de haute technologie, qui ont trois à quatre fois plus de force à la traction que classiques types rigide en acier, représentent environ huit pour cent du poids total. Ils sont déployés dans les domaines où il pourrait être important sollicitations extrêmes dans le cas d'un accident - par exemple, dans le cas d'une collision latérale, dans le B-piliers et du longeron du toit, ainsi que dans le arrière, pour créer une traverse stable.
structure Front-end: zone de déformation sur quatre niveaux
Par rapport à la série du modèle précédent, les ingénieurs Mercedes ont encore élargi les zones de déformation sensiblement dans les sections avant et arrière de la CLS nouvelle, ainsi que l'amélioration des flux d'énergie. La zone de déformation avant comporte quatre niveaux d'impact, agissant indépendamment, ce qui signifie que les forces peuvent être distribués sur une large zone tout en contournant la cellule passagers.
Coupe panelsabove les passages de roue forme le niveau supérieur côté-membres. De là, les forces d'impact sont orientés vers le A-piliers et, ultérieurement, dans le cadre de toit.
Une traverse en aluminium relie les longerons avant-étendu et assure que les forces sont transférés vers le côté opposé à l'impact. La traverse et les longerons avant-forme étendu la zone d'impact central.
Le sous-trame à laquelle le moteur, la direction et l'essieu avant sont fixées sert également un niveau d'impact en cas de collision frontale. Il est fait d'acier à haute résistance et, en fonction de la variante de moteur, peut être relié à des membres nouvellement développés côté sol au moyen de tubes spéciaux à l'appui. En conséquence, le berceau peut se déformer de manière prédéterminée et absorbe l'énergie en cas d'accident, d'une part et le canal forces d'impact élevées directement dans le plancher du véhicule sur l'autre.
Les jupes latérales ont été étendues vers l'avant pour soutenir la roue et l'empêcher de pénétrer dans le logement des pieds dans le cas d'une collision frontale offset. Afin de fournir un soutien ciblé spécifiquement les roues avant et l'emplacement, Mercedes-Benz a également développé des entretoises spéciales et autres éléments d'absorption d'énergie pour les passages de roue. Les entretoises sont disposées en diagonale et de prévenir la cellule passagers de sombrer dans le cas d'un impact.
Le pare-feu est une construction en quatre parties. Cette conception permet aux ingénieurs de Mercedes de faire varier l'épaisseur du matériau en fonction du niveau de vulnérabilité dans un accident. Comme la charge agissant sur le pare-feu lors d'une collision frontale est le plus grand dans la partie inférieure, la tôle d'acier utilisée ici est de près de 50 pour cent plus épais.
En plus d'être une des principales raisons derrière le haut niveau de résistance à l'impact, cette coque intelligemment conçu non seulement améliore le confort de roulement, il réduit également le bruit et les vibrations. Les ingénieurs de Sindelfingen accordé une attention particulière aux points de liaison entre la suspension et la coque, qui sont nécessaires pour résister à des forces très élevées. Ils ont été spécifiquement renforcé pour assurer que les vibrations induites par la route ne sont pas transférés à l'organisme au détriment de l'agrément de conduite. Un indicateur de l'excellent résultat d'ensemble est la résistance statique à la flexion de la coque, ce qui montre une amélioration de 28 pour cent par rapport à son prédécesseur. Résistance à la torsion a augmenté de six pour cent.
cellule passagers: conçu sur mesure panneaux de plancher et robuste sections porteuses
La cellule passagers de la nouvelle CLS a été montré à une structure qui est pratiquement à l'abri de la déformation et gardant intact l'habitacle, même à des vitesses d'impact élevé, indépendamment du fait que la collision est frontale, à l'arrière ou de la côté, ou si le véhicule roule dessus. L'utilisation d'acier haute résistance et des panneaux plus épais joue un rôle aussi important ici que l'installation d'autres éléments porteurs.
L'ensemble de l'étage principal est donc composé de plaques de tôle différents que soit l'objet de roulement souple ou sont soudés par faisceau laser et par la suite en forme. Flexible signifie que l'acier à haute résistance peuvent être transformés de telle sorte que les zones avec des épaisseurs d'acier différentes peuvent être produites dans un seul composant. Le milieu de formulaires vierges du tunnel - l'épine dorsale réelle de la cellule passagers. Voici l'épaisseur des panneaux spécialement conçus varie entre 0,7 et 1,1 millimètres, et entre 1,55 et 2,0 millimètres pour les renforts tunnel, selon les contraintes et les charges auxquelles ils sont soumis.
Les membres continue côté plancher, l'intérieur de laquelle sont renforcés avec des sections supplémentaires, sont très importants tant pour la protection des occupants et la rigidité de la coque. Leurs faces avant communiquer aux longerons, prolongeant ainsi les chemins porteurs le long de laquelle les forces peuvent être distribués en cas de choc. A l'arrière, les longerons de plancher s'étendent jusqu'à la traverse sous le siège arrière pour stabiliser la structure du plancher.
Les ingénieurs Mercedes ont également repris des sections transversales en aluminium robuste - connu sous le nom tunnel de transmission bretelles - dans le plancher. L'un est situé en dessous de la transmission, et est conçu pour diriger les forces sur le côté du véhicule opposé à l'impact en cas de collision latérale. La seconde forme une connexion entre les deux longerons. Il accolades également l'assemblage du plancher et est capable de canaliser les forces d'impact dans la structure du plancher à un stade précoce la suite d'une collision latérale.
Structure arrière-end: longerons avec des épaisseurs de matériel spécifique graduée
longerons de plusieurs pièces et un robuste, flexible traverse en acier ultra-haute résistance constituent les éléments clés de la structure arrière. Les membres arrière sont continues, des sections fermées boîte avec des épaisseurs de matériaux soigneusement graduée. Ce sont en mesure d'absorber des forces élevées, apportant ainsi une contribution décisive à la sécurité des occupants en cas de choc arrière. Le boulon sur traverse flexible est fabriqué selon un procédé flexible de roulement qui permet également l'épaisseur du matériau à être modifiée selon les besoins. En conséquence, l'épaisseur du matériau à l'extérieur de la traverse - où les charges d'impact sont les plus élevés - est supérieure à l'intérieur.
La sécurité active: Nouvelle aide pour les conducteurs
Éviter les accidents et réduire les conséquences des accidents: c'est l'approche globale adoptée par Mercedes-Benz dans sa recherche sur la sécurité et désignés collectivement par la société comme «Real Life de sécurité". Dans le cadre de la présente, une variété de systèmes visant à réduire le fardeau sur le pilote encore plus loin en seront à leur début dans la nouvelle CLS. Il s'agit notamment de Blind Spot Assist Active et Active Lane Keeping Assist ainsi que les projecteurs LED haute performance offrant diverses fonctions d'éclairage. Les nouvelles fonctionnalités représentent une nouvelle amélioration de la soi-disant «sécurité du conducteur de remise en forme" par les ingénieurs de la société. En plus de confort de roulement et des sièges et un fonctionnement silencieux, un rôle important est aussi joué par le projecteur, et des systèmes d'essuie-glace, par exemple, ainsi que l'opération facile et sûre du véhicule. En plus de cela il ya aussi les systèmes de PRE-SAFE qui peut prévenir, soutenir et protéger le pilote lors un risque réel d'accident a été détecté.
Premiere: LED haute performance avec des fonctionnalités phares de lumière complète
La nouvelle CLS est la première voiture au monde à en option LED haute performance projecteurs, qui combinent l'impression couleur avancée passionnante de la technologie LED avec les performances, la fonctionnalité et l'efficacité énergétique de la génération actuelle de lumière bi-xénon. Le nouveau système de lumière caractéristiques de l'Intelligent Light System qui a déjà été essayé et testé dans les modèles Mercedes-Benz avec projecteurs bi-xénon. Ses cinq fonctions d'éclairage - le mode campagne, mode autoroute, phares anti-brouillard renforcée, active la fonction de lumière et dans les virages fonction d'éclairage - ont été spécialement conçus pour une conduite normale ou des conditions météorologiques.
Contrairement aux premiers véhicules équipés de projecteurs à LED, aucun compromis n'est désormais nécessaire à l'égard de la fonctionnalité et la performance de la technologie d'éclairage. Il ya d'autres arguments pour la technologie d'éclairage à base de LED: la durée de vie moyenne d'une LED est d'environ 10.000 heures, soit environ cinq fois supérieure à celle d'une lampe au xénon, d'ailleurs, LED projecteurs ressemblent le plus à la couleur de la lumière du jour. Cela signifie que la lumière LED est conforme à la structure normale de la perception humaine. Des études ont montré que plus la couleur de la lumière artificielle vient à la lumière du jour, moins la pression exercée sur les yeux. Avec une température de couleur de 5500 Kelvin, la lumière LED est plus proche de la lumière du jour (6500 K) que la lumière au xénon (4200 K). L'expérience du conducteur de cet effet est que les impressions couleur de nuit à temps semble être proche de couleurs diurnes et il ou elle a le sentiment qu'il ya une plus grande luminosité sur la route.
Les spécialistes de la lumière à Mercedes-Benz ont également été en mesure de combiner la technologie LED avec les feux de route adaptatifs innovants Assist pour la première fois, conduisant à un niveau entièrement nouveau de la sécurité la nuit. Le principe de base de feux de route adaptatifs Assist est la suivante: si le système détecte un véhicule venant en sens inverse ou un véhicule en face avec ses lumières, le système atténue les projecteurs et les ajuste en permanence la gamme de projecteurs de telle façon que le faisceau en forme de cône lumineuse du projecteur ne parvient pas à ces véhicules. Il est, en outre, le Night View Assist Plus système comme une option.
Mais une bonne visibilité est nécessaire non seulement dans la nuit - et peut également dépendre d'un certain nombre de facteurs apparemment sans importance. Alors que la vue du conducteur CLS lorsqu'il regarde en avant à un angle n'est pas obscurci - malgré le pare-brise incliné de coupé et A-piliers - les rétroviseurs extérieurs ne sont pas montés dans le triangle fenêtre. Au lieu de cela ils ont reçu une nouvelle position surélevée sur la ceinture de caisse. Cela améliore la visibilité tous azimuts, en particulier lors de l'activation dans les rues secondaires, par exemple.
Premiere: Active Blind Spot Assist et Lane Keeping Assist Active
systèmes d'aide sont de plus en plus important de nos jours, fournir un soutien pour les pilotes car ils exercent une activité complexe. Dans la nouvelle Mercedes CLS, par exemple, des technologies éprouvées, comme l'ABS, l'ESP ® et assistance au freinage de travail à côté d'une douzaine de systèmes d'assistance pour aider à prévenir les accidents et réduire leur impact. Celles-ci vont de la détection de la somnolence au freinage automatique complet sur la reconnaissance qu'il existe un risque aigu d'une collision, et de feux de route adaptatifs Aider à la reconnaissance des signes de circulation.
Une nouvelle fonctionnalité est le Blind Spot Assist Active. Il avertit le conducteur lorsqu'il change de voie si un risque de collision est détectée en raison de l'autre véhicule sur la voie voisine étant en place soi-disant aveugle des rétroviseurs extérieurs. Si le conducteur ignore l'avertissement et lance néanmoins la manoeuvre de changement de voie, le Blind Spot Assist Active intervient. En appliquant la force de freinage sur les roues sur le côté opposé du véhicule, un mouvement de lacet est créé qui s'oppose à la trajectoire de collision.
Active Lane Keeping Assistis maintenant également lié à l'ESP ® pour la première fois. Ce système entre en action si le véhicule Mercedes dérives par inadvertance sur une ligne continue vers la droite ou à gauche d'une voie. Dans un tel cas, un signe d'avertissement dans le tableau de bord et les vibrations du volant donner l'alerte du conducteur. Si le pilote ne tient pas compte de l'avertissement dans le cas de la ligne continue, Active Lane Keeping Assist pouvez utiliser l'ESP ® pour freiner les roues en face et ainsi empêcher le véhicule de franchir la ligne continue. Vous pouvez en savoir plus sur ces deux systèmes d'aider dans la section «Sous le microscope: systèmes d'assistance".
Premiere: Active Parking Assist, y compris PARKTRONIC
Active Parking Assist répondre aux prières de beaucoup de pilotes dans les domaines du trafic encombrement chronique de l'Europe: la Mercedes-Benz Classe CLS peut non seulement détecter les places de stationnement, mais également aider avec le parking lui-même. Ceci est rendu possible grâce à une combinaison de la nouvelle direction directe électromécaniques (voir la section intitulée «Suspension») et une série de capteurs à ultrasons. Ce système pratique offre les fonctions suivantes:
Mesure de la longueur et la profondeur des espaces de stationnement potentiel à une vitesse allant jusqu'à 36 kilomètres par heure
Calcul d'un trajet de stationnement adéquates, fondées sur la position actuelle du véhicule
Contrôle de la direction afin de maintenir ce cours de stationnement.
Des places de parking sont mesurées au moyen de deux capteurs à ultrasons intégrés renforcée dans les côtés droit et gauche du pare-chocs avant. En fonction de la vitesse et le cycle de conduite, ces capteurs sont utilisés pour mesurer les places de parking et également en charge la fonctionnalité PARKTRONIC.
Lorsque vous roulez à moins de 30 kilomètres par heure, un symbole "P" est affiché dans le tableau de bord pour informer le conducteur que la fonction de stationnement active espace de recherche est activée. Si un espace de stationnement se trouve, une flèche apparaît à côté du symbole "P". Par défaut, la flèche indique places de stationnement sur le côté du passager avant. Si l'indicateur de virage est fixé à côté du conducteur, des places de stationnement sur le côté du conducteur sera affiché. Il n'est pas nécessaire d'activer la fonction de recherche place de parking. Les capteurs à ultrasons seulement procéder à une évaluation géométrique de l'espace de stationnement potentiel, et ne pas évaluer si cet espace libre est en fait un espace de stationnement. Responsabilité durant le processus de stationnement reste également avec le pilote. Si les capteurs à ultrasons détectent un trottoir, puis le véhicule est stationné parallèlement à la présente.
pilotage automatique: c'est ainsi que fonctionne le processus de stationnement
Le processus Active Parking Assist parking commence lorsque le véhicule est en face de la place de stationnement indiquée par la flèche, face à la direction du Voyage, et le conducteur a engagé la marche arrière et a confirmé un dialogue d'avertissement approprié avec le système via le tableau de bord. Le conducteur continue à contrôler les pédales d'accélérateur et de frein tout en manoeuvre dans l'espace de stationnement. L'Active Parking Assist prend guidage latéral en contrôlant la direction électrique en conformité avec la dynamique longitudinale spécifiée par le conducteur et le trajet de stationnement.
La vitesse maximale de ce processus de stationnement est limitée à 10 km / h. Si la vitesse atteint 7 kilomètres par heure, un avertissement apparaît dans le tableau de bord - "Parking Assist fonctions que jusqu'à 10 kilomètres par heure» - accompagné d'un bip d'avertissement. La fonction familiers PARKTRONIC peuvent être utilisés sans restrictions. Le système s'éteint dès que le conducteur intervient dans le processus de contrôle de pilotage automatique, éteint le système via le PTS (Parktronic Sensor) touche, à la fois la ceinture de sécurité du conducteur boucle est libéré et la portière du conducteur ouverte, ou une erreur système se produit.
L'ensemble PARKTRONIC et Active Parking Assist système comprend les composants suivants:
L'unité de commande
Dix capteurs à ultrasons, dont deux ont une gamme étendue
PTS avertissement éléments sur le tableau de bord et dans la doublure du toit à l'arrière
PTS bouton
Un maximum de cinq manoeuvres sont autorisés (arrière-avant-arrière-avant-arrière). Les roues sont ensuite redressées à nouveau. La manœuvre de stationnement finale est notifiée dans le tableau de bord avec le message "Assistance au stationnement achevé", accompagnée par une tonalité de confirmation.
Réveillez-vous: questions ASSIST ATTENTION avertissement sur la détection de la somnolence
Des études ont montré qu'environ un quart de tous les accidents autoroute graves sont causés par les conducteurs somnolents, ce qui rend ce facteur une cause encore plus d'accidents que l'alcool au volant. Avec ATTENTION ASSIST, monté en série sur la nouvelle CLS, Mercedes-Benz est donc fait une autre contribution importante en vue d'aider à éviter les accidents: il utilise des capteurs à haute résolution pour observer le comportement du conducteur et peut reconnaître si le conducteur est fatigué ou ne font pas attention, repose essentiellement sur la direction des mouvements de la roue.
Le système ATTENTION ASSIST développé par Mercedes-Benz mesures plus de 70 paramètres qui sont analysés pour détecter la fatigue. Cette surveillance continue est importante afin de reconnaître le passage progressif de la vigilance à la fatigue et donnent l'abondance pilote de l'alerte. Basé sur une variété de données, ATTENTION ASSIST crée un profil individuel du conducteur au cours des premières minutes de chaque trajet et la compare avec les données des capteurs et la situation de conduite comme l'a reconnu à l'unité du véhicule de commande électronique. A côté des valeurs telles que le comportement de la direction du conducteur, le système de Mercedes-Benz mesures aussi les conditions de conduite comme la vitesse, longitudinale / accélération latérale, l'indicateur et l'utilisation de la pédale, ainsi que des facteurs externes tels que l'inégalité des routes, par exemple.
DISTRONIC PLUS: maintenant avec des fonctions améliorées
Le contrôle à base de radar DISTRONIC proximité PLUS prend en charge le conducteur à une vitesse comprise entre zéro et 200 kilomètres par heure en réglant automatiquement la distance pour les véhicules en face. Ce faisant, il est capable d'appliquer les freins pour amener le véhicule à un arrêt complet et également d'accélérer à nouveau. En conséquence, le système est aussi particulièrement pratique en stop-and-go de trafic. Si le système détecte que la distance est réduite trop rapidement, il avertit le conducteur avec des signaux visuels et sonores.
Avec l'introduction de la nouvelle génération de la CLS, la fonctionnalité de DISTRONIC PLUS a été encore renforcée. Il réagit maintenant plus tôt pour les véhicules qui coupent dans, et le véhicule accélère plus vite en changeant de voie elle-même et où la voie de dépassement est clair. Merci à l'intégration des informations à partir de cartes numériques (mode navigation), le contrôle automatique a également été affinée.
Une aide supplémentaire: à partir de la FREINAGE ADAPTATIF au PRE-SAFE ® Brake
FREINAGE ADAPTATIF: ce système de frein Mercedes-Benz offre des fonctions d'assistance pour plus de sécurité et de confort, comme une fonction HOLD lors de l'attente aux feux de circulation, et Hill-Start Assist qui peuvent aider à empêcher de rouler vers l'arrière au démarrage sur une pente.
Adaptive feux de route Assist: lorsque les véhicules sont détectés en avance ou en sens inverse pour le véhicule, ce système automatique trempettes les poutres et ajuste la portée des phares appropriés à la distance.
Brake Assist PLUS: ce système est capable de reconnaître une collision imminente par l'arrière en utilisant des capteurs radar. Il calcule le degré nécessaire d'assistance au freinage et le rend disponible immédiatement lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein.
Phare Assist: un capteur sur le pare brise détecte les conditions d'éclairage. En conséquence, les projecteurs peuvent être mis en marche automatiquement lorsque la nuit tombe.
Speed Limit Assist: un appareil photo monté derrière le pare-brise détecte panneaux de limitation de vitesse à bord de la route et compare ces données aux informations contenues dans le système GPS. La limite de vitesse en cause est alors indiquée dans le tableau de bord.
Night View Assist PLUS: L'affichage dans le tableau de bord affiche une image réaliste de gris à partir d'une caméra infrarouge qui surveille la route devant le véhicule. Tout piétons détectés sont en outre mis en évidence dans l'affichage avec des angles de photos soi-disant.
PARKTRONIC: capteurs à ultrasons aider le conducteur lors des manœuvres.
PRE-SAFE ® Brake: freinage autonome en cas de danger aiguë d'un accident est détecté. Au début, le pilote est donnée à la fois un acoustique et un système d'alerte optique si le système identifie il ya un danger de collision. Si le conducteur ne réagit pas à cela, le système de freins du véhicule de façon autonome. Cela se produit en deux étapes: environ 1,6 secondes avant le point d'impact calculé le système ralentit la voiture avec environ 40 pour cent (environ quatre m / s ²) de la puissance maximale de freinage, le conducteur donne un supplément, d'alerte haptique de l'impact imminent et par mesure de précaution active le réversibles PRE-SAFE ® système de protection des occupants. Si le pilote ne parvient toujours pas à réagir, le PRE-SAFE ® Brake active la puissance de freinage maximale d'environ 0,6 secondes avant la collision maintenant inévitable - ce freinage d'urgence peut réduire considérablement la gravité de l'impact. Le système agit alors comme une «zone de déformation électronique", offrant la voiture occupants une meilleure protection. Le PRE-SAFE ® Brake est actif à des vitesses comprises entre 30 et 200 kilomètres par heure lorsque les véhicules en mouvement sont détectées à l'avant de la voiture. Le système réagit aussi si la voiture s'approche d'une file d'attente stationnaire de la circulation, en fournissant sa vitesse est inférieure à 70 km / h.
La sécurité passive: Neuf airbags de série
Les conducteurs de véhicules Mercedes sont plus sûrs sur la route que les conducteurs des marques de voiture les autres. Ceci est le résultat d'une étude de recherche sur les accidents Mercedes-Benz sur la base officielle, anonyme échantillons de données de l'Office fédéral de la statistique. Après avoir examiné 18.748 accidents entraînant des blessures au cours de la période de 2003 à 2007, l'étude a révélé que le risque d'être grièvement ou mortellement blessé le conducteur d'un Mercedes est de 9,6 pour cent de moins que pour les véhicules d'autres marques. Le résultat est une preuve claire de la contribution apportée par les systèmes de sécurité passive de Mercedes-Benz à réduire les conséquences d'un accident.
Les principaux pré-requis à cette fin comprennent une structure de corps stable (voir la section intitulée «La carrosserie") ainsi que toute une série de systèmes de retenue les plus sophistiqués. Avec neuf airbags de série, sans parler de quatre des prétensionneurs de ceinture et limiteurs de force de ceinture ainsi que NECK-PRO appuis-tête crash-souple pour le conducteur et le passager avant, la nouvelle CLS offre un ensemble encore plus vaste d'équipement de sécurité que le modèle précédent. Les coussins gonflables, qui peuvent se déployer en quelques millisecondes en cas d'accident, notamment deux airbags adaptatifs pour le conducteur et le passager avant, un kneebag pour le conducteur, deux airbags latéraux dans les dossiers des sièges avant et deux grandes windowbags qui s'étendent à partir le pilier de la C-pilier lors d'un impact latéral. Pour la première fois, pelvisbags sont inclus en standard pour les passagers avant, qui, en cas de collision latérale peut aider à réduire les charges dans la région pelvienne. Sellerie cuir sont également disponibles pour l'arrière en option, ce qui signifie que la nouvelle CLS fait un total de onze disponibles pour les coussins gonflables de protection des occupants.
Trois points ceintures de sécurité automatique avec tendeurs de ceinture et limiteurs d'effort de ceinture sont montés en standard pour le conducteur, passager avant et passagers arrière. Mercedes-Benz offre adaptative limiteurs de force de ceinture pour les sièges arrière en option. Ces s'adapter à la taille des passagers automatiquement. Le système détecte si le passager du siège arrière est grand ou petit, dès que la ceinture de sécurité est mis sur la base de la longueur de la ceinture de sécurité tiré-out, et peut adapter son effet protecteur en conséquence. La force maximale de la bande est activé immédiatement si le passager arrière est de grande taille, tandis que dans le cas des petits occupants de la force exercée par la ceinture est initialement fixé à un niveau inférieur.
Pour la première fois Mercedes-Benz offre la CLS avec ISOFIX, le système standard international de fixation pour sièges d'enfant. Le mécanisme est équipé en standard et comprend deux supports de fixation dans chaque position du siège arrière, dans l'écart entre le dossier et le coussin du siège, ainsi que d'un tiers supplémentaire point d'ancrage, l'attache dite supérieure.
NECK-PRO est le nom de Mercedes-Benz a donné un appui-tête crash-sensible dont le développement, comme celui de PRE-SAFE ® et d'autres innovations Mercedes-Benz, est basée sur l'analyse des accidents réels. NECK-PRO est un moyen efficace de réduire le risque de blessures au cou lors d'une collision par l'arrière. Si le système de capteur détecte une collision par l'arrière avec une gravité d'impact définie, il libère ressorts précontraints l'intérieur de l'appuie-tête, ce qui les appuie-tête à aller de l'avant d'environ 40 millimètres et 30 millimètres vers le haut par l'espace de quelques millisecondes. Cela signifie que les chefs de conducteur et du passager avant peut être pris en charge à un stade précoce.
Le système de protection des occupants PRE-SAFE ®: des mesures préventives réduisent les conséquences d'un accident par jusqu'à 40 pour cent
En 2002, Mercedes-Benz est devenu la première marque automobile à proposer un système de protection préventive des occupants qui peuvent prendre des mesures pour protéger les occupants du véhicule s'il ya un risque imminent d'accident: PRE-SAFE ®. approche intelligente de Mercedes-Benz se laisse guider par la nature: PRE-SAFE ® active mesures de protection des occupants de la voiture par mesure de précaution, tout comme les êtres vivants réagir instinctivement et de recherche pour la couverture quand ils sont en danger. L'objectif est de préparer les occupants et le véhicule à une collision imminente de telle sorte que les ceintures de sécurité et les airbags sont en mesure de remplir leur fonction de protection à l'ensemble lors d'un impact. Qui plus est, le PRE-SAFE ® mesures de protection sont réversibles: si l'accident est évité, l'avance de tension des ceintures de sécurité qu'il s'arrête automatiquement et les occupants sont en mesure de réinitialiser la position des sièges et le toit ouvrant. Le système de protection préventive des occupants est alors prêt pour l'action à nouveau tout de suite.
la détection précoce des accidents est possible parce que PRE-SAFE ® est une synergie intelligente de sécurité active et passive. Elle est liée à l'assistance au freinage et le programme de stabilité électronique (ESP ®), dont les capteurs détectent les situations de conduite potentiellement critiques et d'envoyer les informations pertinentes pour les unités de commande électronique en quelques millisecondes.
La nouvelle Mercedes CLS est en mesure d'offrir des mesures encore plus préventive avant d'accident imminent que jamais:
Considérant que PRE-SAFE ® déjà répondu à l'urgence ou de panique de freinage - en d'autres termes lorsque le conducteur a frappé la pédale de frein réflexe - le système de la CLS nouvelle peut également être activé si l'option DISTRONIC PLUS a détecté une collision imminente avec l'aide de courts et à long terme des capteurs, et un certain niveau de retard de freinage a été dépassé. Les occupants sont préparés pour la collision par la tension des ceintures de sécurité et le repositionnement du siège passager avant (si la fonction de mémorisation du siège est installé) - qui est aussi disponible avec un réglage du siège entièrement électrique - permettant à la ceinture de sécurité et airbags à offrir la meilleure protection possible.
Le siège multicontours actif (en option), assure que le conducteur et le passager avant sont assis encore plus solidement, ce qui limite les mouvements de coup de fouet cervical dangereuses par le haut du corps en cas d'accident. Si l'unité de PRE-SAFE ® de contrôle détecte une situation de conduite critique, il active immédiatement les chambres à air dans les coussins de siège et dossiers. Ces puis enveloppe les occupants des sièges et de leur apporter un soutien.
Tests à la Mercedes-Benz Center Technology ont montré que cette PRE-SAFE ® de fonction et de prévention des augmentations de tension de ceinture de la distance entre l'épaule et la doublure de porte intérieure de près de 40 millimètres à une accélération latérale de 0,6 g. Cela permet à l'airbag latéral de remplir sa fonction de protection encore plus efficace.
PRE-SAFE ® déclenche les mesures suivantes d'anticipation:
PRE-SAFE ® lors du freinage en cas d'urgence
Driver et ceintures de sécurité passager avant sont tendus
Le réglage du siège en avant et en arrière, et le coussin et le dossier angles sur le siège passager avant sont déplacés vers les meilleures positions possibles pour les conditions de crash
Mitres dans les coussins de siège et dossiers des sièges avant multicontours peut être gonflé
PRE-SAFE ® si haute accélération latérale est détectée
Les vitres latérales peuvent être fermés
Le toit ouvrant peut être fermé
Lorsqu'il est installé en combinaison avec DISTRONIC PLUS, PRE-SAFE ® utilise également les informations fournies par les capteurs radar à courte portée dans le pare-chocs avant à la tension des ceintures de sécurité avant à la dernière minute avant une collision inévitable, réduisant ainsi les forces exercées sur le conducteur et le passager avant lors de l'écrasement. Cette fonction PRE-SAFE ® est littéralement le «ultima ratio» de protection préventive des occupants, depuis l'accident se produit autour de 200 millisecondes plus tard.
Le système d'entraînement: Quatre nouveaux moteurs donner l'ultime plaisir de conduire
L'efficacité au plus haut niveau: c'est la caractéristique commune partagée par les quatre moteurs utilisés dans le Mercedes-Benz Classe CLS. Tous les moteurs se caractérisent des performances accrues et un couple par rapport aux modèles précédents, tout en bénéficiant en même temps la consommation a sensiblement réduit les niveaux d'émission de CO2. Les deux moteurs V6 sont des exemples typiques: le moteur diesel dans la CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY offre maintenant une augmentation de la production de 30 kW, mais à une moyenne de 6,0 litres/100 km la consommation de carburant de 21 pour cent de moins que son prédécesseur.
Merci à la technologie d'injection de troisième génération BlueDIRECT, le moteur à essence V6 de la CLS 350 BlueEFFICIENCY est de 25 pour cent plus économique que par le passé, malgré une augmentation de la production maximale de 10 kW: elle consomme seulement 6,8 litres aux 100 km et correspond à ses homologues diesel en termes d'émissions de CO2 à 159 g/100 km, faisant d'eux les modèles mondiaux dans leur classe de performance. Les progrès en matière d'efficacité qui sont tout aussi impressionnants sont également à prévoir des moteurs V8. La CLS 500 BlueEFFICIENCY sera disponible au cours de l'année à venir. Le CLS sera également disponible, puis avec 4MATIC quatre roues motrices pour la première fois.
Établir des normes tout à fait nouveau pour l'efficacité dans le segment du luxe est la CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY. Disponible pour la première fois dans le coupé quatre portes, le moteur quatre cylindres diesel à injection directe a déjà séduit des clients de la E-Class. Avec une puissance de 150 kW (204 ch), une vitesse maximale de 242 kilomètres par heure et un plein 500 Nm de couple, il est entièrement plaisir de conduite encore vous surprendre lors du remplissage avec ses chiffres de consommation comparables à ceux d'une voiture compacte : en moyenne, la CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY utilise 5,1 litres aux 100 km, ce qui équivaut aux émissions de CO2 de 134 g / km.
En plus des optimisations dans le groupe motopropulseur - tous les modèles CLS sont équipés de la transmission exaltée PLUS 7G-TRONIC automatique en standard - la plus sophistiquée Stop / Start ECO système permet de garantir l'efficacité extrême, même lorsque vous conduisez dans la circulation urbaine. Comme les modèles essence de la gamme CLS, la CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY est équipé de ce système en tant que norme.
Le diesel ultime: le moteur V6 de la CLS 350 CDI
195 kW (265 ch) et 620 Nm de couple: le moteur diesel excellent dans la CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY est maintenant encore plus puissant et offre une performance supérieure en conséquence. Le Coupé accélère à 100 km / h en 6,2 secondes, et a une vitesse de pointe de 250 km / h. Et malgré l'augmentation de la production de 30 kW et la puissance de traction supplémentaire de 80 Nm, le V6 consomme un cinquième de moins que précédemment, à 6,0 litres par 100 km.
Pour y parvenir, les ingénieurs Mercedes ont fondamentalement révisé le moteur. Il a maintenant une meilleure gestion du moteur sous la forme d'unités de contrôle de nouvelle génération et de nouveaux logiciels, de nouveaux capteurs et actionneurs, en plus de post-traitement efficace dans le diesel à particules sans entretien avec système de filtration à contre-pression réduite. En plus du refroidissement plus efficace des gaz d'échappement recirculés l'aide d'une valve de dérivation variable, les mesures in-engine comprennent une réduction du taux de compression 17.7:1 à 15.5:1 à partir, un turbocompresseur à géométrie variable optimisé avec roulements à faible friction pour une plus grande agilité et le rendement élevé, buses d'injection nouveaux et révisés conduits dans le conduit d'admission. Un ensemble de mesures a permis de substantielles économies de carburant: ce sont généralement inférieurs de friction en moteur (grâce à la précision de rodage des parois du cylindre, entre autres mesures), plus efficace la gestion thermique, une pompe à huile et l'amélioration composé modification de refroidissement de la culasse. Avec un moteur tournant au ralenti de 520 tr / min, une nouvelle valeur optimale a également été réalisés.
Moteur à essence avec BlueDIRECT: la forme la plus efficace de l'injection directe
La deuxième génération d'injection directe d'essence a fait ses débuts dans la CLS 350 CGI introduit en 2006. L'unité a été le moteur six cylindres à essence dans le monde d'abord avec injection directe piézo-électriques et à combustion guidée par un jet, et en tant que telle atteint une économie de carburant d'environ dix pour cent par rapport à son prédécesseur avec port d'injection.
Maintenant, la troisième génération d'injection directe d'essence célèbre sa première mondiale, cette fois dans la nouvelle CLS. Baptisé BlueDIRECT, cette innovation contribue à établir la V-moteurs de Mercedes-Benz que les repères du monde, permettant une nouvelle réduction de 20 pour cent de la consommation de carburant peut être réalisé uniquement par des mesures in-engine. Les données clés de la CLS 350 BlueEFFICIENCY comprennent: 225 kW/306 ch (plus 10 kW), 370 Nm (+ 5 Nm), la consommation de carburant de 6,8 litres par 100 km (moins 2,3 litres). La CLS 350 BlueEFFICIENCY accélère de 0 à 100 km / h en 6,1 secondes, et atteint une vitesse de pointe de 250 km / h.
Le moteur à essence V6 de la technologie BlueDIRECT dans la CLS 350 BlueEFFICIENCY se distingue de son prédécesseur dans les domaines clés suivants:
angle de 60 ° cylindre et l'omission de l'arbre d'équilibrage
Étendue à mélange pauvre opération, à mélange pauvre système en surveillant la charge de l'information de pression, de nouveaux modes de combustion du système d'exploitation
Multi-allumage par étincelle
Résonance collecteur d'admission
La dernière génération d'injecteurs piézo-électriques
Amélioration de refroidissement du circuit de commande et l'optimisation
Contrôle renforcé circuit d'huile et d'optimisation
Une production accrue et un couple
BlueDIRECT: la troisième génération d'injection directe
injection directe d'essence à combustion guidée par un jet, qui Mercedes-Benz a été le premier constructeur automobile à introduire dans la production en série, a été développée par les ingénieurs en essence à injection directe de troisième génération à la combustion par pulvérisation guidée. La pression du système est maintenant jusqu'à 200 bar et est variable optimisé en fonction de la carte caractéristique du moteur. Complètement nouvellement mis au point des injecteurs piézo-électriques permettent jusqu'à cinq injections par temps moteur pour la formation du mélange mieux possible, tout en multi-allumage contribue à assurer une combustion fiable du mélange. De plus amples détails sur l'injection directe se trouve dans la section «Sous le microscope: mélange pauvre mélange".
Alors que le V6 est un moteur atmosphérique, le nouveau moteur V8 techniquement similaire, qui doit être présenté au cours de 2011 que la CLS 500 BlueEFFICIENCY, caractéristiques biturbocharging pour la première fois, déjà vu que dans le moteur de 12 cylindres utilisés dans le S-Class. Il a trop d'injection directe, mais a été conçu pour les pays sans carburant sans soufre, et est donc exécuté dans un mode homogène à travers tout le moteur de la carte caractéristique. Malgré un déplacement beaucoup plus petit (4633 cc, 5461 cc précédemment), l'unité à huit cylindres fait des gains considérables en termes de production (300 kW/408 ch; 285 kW/388 ch précédemment) et le couple (600 Nm; déjà 530 Nm) . Dans le même temps la consommation a été sensiblement réduite. Il est prévu de réaliser une économie de la région de 25 pour cent. De plus amples détails sur la nouvelle génération de moteur se trouve dans la section «Sous le microscope: la technologie des moteurs innovants".
ECO fonction Stop / Start: la consommation a sensiblement réduite dans la circulation urbaine
Lorsque la voiture est à l'arrêt, le moteur n'a pas besoin d'être en marche et n'a donc pas besoin de consommer de carburant. La reconnaissance de ce fait, essentiellement simple est derrière le Stop / Start ECO fonction, qui est disponible pour la première fois dans le Mercedes-Benz CLS-Class avec la transmission PLUS automatique 7G-TRONIC. Pour mettre en œuvre le démarrage automatique et fonction d'arrêt automatique avec un très haut niveau de confort dans une Mercedes-Benz, il a été nécessaire pour développer la logistique de contrôle complexe et une série d'éléments nouveaux ou modifiés, comme un capteur à effet Hall pour le vilebrequin et un haut rendement démarreur. C'est parce que les conducteurs Mercedes ne devrait vraiment remarqué les pauses forcées prises par le moteur quand ils sont à la station de remplissage - grâce aux chiffres de la consommation qui sont jusqu'à huit pour cent de moins dans la circulation urbaine et de cinq pour cent de moins dans le cycle de consommation de la CEE. Dans le cas de la CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY, CLS 350 BlueEFFICIENCY et CLS 500 modèles BlueEFFICIENCY, le début ECO / système d'arrêt est équipé en standard. Plus de détails peuvent être trouvés dans la section «Sous le microscope: Stop / Start ECO fonction".
Réservoir plus petit, même gamme
Parce que la nouvelle Mercedes CLS modèles consomment beaucoup moins de carburant, il a été possible de réduire le volume de remplissage du réservoir de carburant dans les quatre et les modèles à six cylindres à 59 litres. Le réservoir de 80 litres est livré en standard sur tous les moteurs V8, et est offert en option sur toutes les variantes CLS avec le réservoir de 59 litres.
PLUS 7G-TRONIC transmission automatique disponible pour la première fois avec le diesel à quatre cylindres
Tous les modèles CLS viennent avec la transmission PLUS 7G-TRONIC automatique en standard, pour lesquels le convertisseur de couple et de transmission principale ont été développées et améliorées en outre en ce qui concerne la consommation de carburant et de confort. La nouvelle génération de convertisseur de couple permet une meilleure réponse dynamique, une meilleure durabilité et de réduction du bruit et de vibrations grâce à un nouveau circuit hydraulique, ainsi que des amortisseurs améliorés et boîtier du convertisseur de couple. La réduction de l'extrême patinage des roues du boîtier du convertisseur de couple, combiné avec un amortisseur mécanique plus de découplage, permet de réduire sensiblement la consommation. En outre, le programme de changement de vitesses en mode ECO a été changé en faveur du régime du moteur inférieur aux vitesses de croisière.
Avec roulements et joints optimisés, ainsi que d'une huile nouvelle transmission automatique (FE-ATF) de viscosité réduite associée à une série de mesures renforcées d'additifs, la transmission elle-même contribue également à réduire la consommation. Lorsque les limites de refroidissement sont observés, la durée de vie accrue des résultats huile neuve dans de nouveaux intervalles de vidange de tous les 125.000 km (nouveau) au lieu de une fois tous les 50.000 km (ancien). L'ensemble améliorée électrohydraulique de la transmission et les nouveaux matériaux réduisant la friction sur les pièces de transmission utilisé certains, combinés avec des logiciels optimisés, aussi conduire à une meilleure qualité de déplacement.
Le Mercedes-Benz Classe CLS sera également disponible avec la traction intégrale 4MATIC-pour la première fois à l'automne 2011.
La suspension: Très grande dynamique sans compromettre le confort
Suprême de conduite dynamique couplée avec un confort de roulement sur les longs trajets superlatifs ont été les termes de référence pour le développement du châssis pour la nouvelle Coupé, dont le design et les fonctions sont orientés vers une sportivité élégante. À cette fin, le concept du châssis, qui a déjà été très bien reçu par la presse spécialisée et le public dans la nouvelle Classe E, a subi une refonte en profondeur, en ajoutant un élément central neuf: électromécanique fonctions de direction assistée dans le CLS nouvelle comme un monde première fois dans le segment des véhicules haut. Cette innovation offre pionnier de la portée des ingénieurs large nouvelles options de tuning et sera présenté dans un grand nombre de modèles Mercedes-Benz dans les années à venir. En outre, cette technologie de pilotage permet également une contribution importante à l'efficacité globale de la CLS: la direction assistée fonction nécessite uniquement de l'énergie quand la direction a effectivement lieu, réduire la consommation de carburant allant jusqu'à 0,3 litre / 7 g par rapport au modèle précédent.
Dans le nouveau système de direction l'appareil à gouverner et la forme de soutien servo-moteur d'une seule unité compacte et sont montés comme précédemment sur un châssis extrêmement rigide et de faible poids soutien intégral en acier à haute résistance qui est positionné en face du centre de la roue en ligne. Comme précédemment, l'appareil à gouverner est conçu comme un direct-orienter le système, ce qui signifie que le rapport de direction devient nettement plus direct sur l'angle de braquage.
